Motortuning besteht aus folgenden Arbeiten:

+ Vergrößerung und Strömungsoptimierung der Ansaugkanäle und der Ventile,

+ Einbau von Sportnockenwellen mit leistungsoptimierten Steuerzeiten und größerem Ventilhub,

+ Einbau von stärkeren Ventilfedern,

+ Einbau von leichteren Kolben (Schmiedekolben) oder Optimierung der vorhandenen Kolben durch Ventiltaschen,
Planen des Zylinderkopfes bzw. Zylinderblocks durch Abschleifen oder Abfräsen zur Erhöhung des Verdichtungsverhältnisses – hierdurch ggf. bedingter Einbau eines verstellbaren Nockenwellenantriebes / Nockenwellenrad/-räder um den Höhenunterschied zwischen Nockenwelle und Kurbelwelle wieder auszugleichen,

+ Feinwuchten (und für gewisse Motoren- erleichtern) der Kurbelwelle für höhere Drehzahlen,

+ Polieren der Pleuel zur Vermeidung von Haarrissen – alle Pleuel müssen das gleiche Gewicht haben,

+ Veränderung der Gemischaufbereitung durch eine leistungsoptimierte Benzineinspritzung/Renneinspritzung/Einzeldrosselanlage oder Mehrfachvergaseranlagen,

+ Ein- und Bau einer geschotteten Ölwanne, um das „Panschen“ der Kurbelwelle im Öl zu verhindern oder direkt Umbau auf Trockensumpfschmierung,

+ Für einige Motoren – Erleichtern des Schwungrades zur Verringerung der Massenträgheit,

+ Optimierung der Zündung durch spezielle Zündkerzen mit passgenauem Wärmewert,

+Empfehlung: Veränderungen der Auspuffanlage, wie z. B. die Verwendung eines Fächerkrümmers mit optimierten Krümmerlängen, Abgasführungsrohre mit optimiertem Querschnitt, strömungsoptimierte Katalysatoren und Endschalldämpfer.